8月10日，根据FreightosBalticIndex显示，中国/东南亚-北美西海岸的海运价格继续飙升，截至10日运输价格为每40英尺18555美元，较去年同期上涨幅度超500%，而8月初该航线万美元左右徘徊。
而中美运价之所以再次出现如此大幅度的跳涨，或与近期东南亚疫情反复、Q4西方节日备货旺季来临所致。
2020初期受新型冠状病毒的影响杏彩注册，全球商品供应链出现了极大的影响，美国的多条产品供应链更是停止生产。同时，疫情背景下美国选择了大尺度宽松，导致美国人民的消费能力激增。中国作为疫情管控最为得当的国家之一，供应链体系完备，很大程度上满足了美国激增的商品需求。
美国国内商品需求暴增、但港口和码头工人处理能力却不足，出现了2021Q2淡季超旺的情况，一般而言，航运公司会在Q2通过长协价格即通过大客户保证基本收入。而2021年Q2的情况是史无前例的，出现了小客户都拿不到仓位的情况。要知道，Q2货物的类型更多是Q1的尾货和美国进一步的补库存，但是Q3就进入到全年旺季中，货物结构都是为了Q4的节日做准备。
而这次德尔塔病毒的爆发，加剧了东南亚地区供应链的紧张程度，进一步彰显了当前中国独一无二的供应链体系，目前中国依旧是全球制造能力、订单履约度唯一具有持续性的国家，全球对中国进口需求依旧处上升阶段。
中美间海运价格的飙升也招致了美方的不满，近日，美国一家企业将地中海航运公司和中远集团这两家全球航运企业告上法庭，理由是这两家航运公司串通一气，恶意提升运费，以及以莫须有的理由拒绝为美国企业提供运输服务。其中，被诉讼的中远集团正是中国最大的航运公司。
高昂的运价在短期内似乎看不到回落的迹象，业内专业人士表示，“恢复正常意味着首先是价格稳定，不再上涨。之前认为是稳定期间是2021年Q4,后来推延至2022年Q1,按照目前节奏，再考虑航运周期，2022Q2前不会有迹象会企稳。只有企稳后才会回到淡季、杏彩体育注册旺季的状态”。
还有机构表示，“当前的海运市场价格是处于强周期的上升区间，预测到2023年底，整个市场价格可能会进入回调区间。”
