自成立以来，美国航协在美国几乎所有有关航空的政府决策中发挥了重要作用，包括美国民用航空委员会、空中交通管制系统的建立和航空公司放松管制。它还主张美国政府实施一项国家航空公司政策，使美国航空公司能够作为有效的跨国企业运作。作为这个政策的一个关键要素就是美国空中交通管理系统的现代化，即下一代航空运输系统（

　　目前该协会成员包含美国客运和货运航空的共计10家主流成员（尤其在客运领域，已经涵盖了绝大多数市场份额在内），同时吸纳加拿大航空为其目前唯一的（非美国航司）联系成员：

　　这两个报告各自从相对全局以及微观的角度，杏彩体育登录入口全部结合扎实具体的量化图表，将全球最大和最为成熟的单一国家民航市场（美国）的很多整体棱面和内里切面进行了多视角的呈现。

　　报告的数据来源广泛且权威，既有航协发起的由专业调研公司执行的一手调研，也有众多美国官方机构包括美国交通部、运输统计局、经济分析局、劳工统计局、总务管理局、能源信息管理局、美国证监会等，还包括上市公司的年报，专业的第三方民航数据库，铁路协会、大学和智库，以及摩根大通、高盛、J.D Power等专业服务机构。多样的数据来源，立体化地将航空业的运营和财务数据与更宏大的经济、产业、民生背景以及更微观的消费细类、企业现金流、利润率等进行叠加透视，呈现了很多颇具价值的洞见。

　　尤其是全行业回顾与展望文件，包含不少难得一见的跨越几十年长周期的数据视图。对于更为完整地了解美国民航业的发展历史以及很多现状背后最初的起点和进程，尤其具有史料价值。

　　这种将往昔与现今并立，宏观与微观结合的多视角，杏彩体育登录入口对于从这个最大民航市场的经验深刻中参悟民航业的很多底层规律和发展脉络都非常有帮助。

　　A4A对这两份报告持续进行更新，从而确保了对美国民航业最新情况的及时呈现。2024年2月14日是最近的一轮更新，其中的不少数据节点甚至截至于刚刚过去的2024年1月份，最佳的新鲜度使其时效性达到了最佳。

　　两份报告信息量巨大，对美国民航业进行了全面和深入的展示。对于同属于型民航市场且正处于由大到强的历史性转折期的中国民航业，非常具有参考价值。无论是政策制定机构鉴往知来以对中国民航市场可能遇到的新议题和新趋势进行预判，还是身处一线的航司与机场等企业主体更好地完善自己的发展与竞争策略，相信都能从其中获得启发。

　　鉴于此，我对两个文件进行了逐页的翻译和解读，并针对相关页面补充更多背景信息以辅助更全面的理解。对于一些页面，也会结合中美民航市场的不同扩充一些对比和点评。

　　一千个人眼中就有一千个哈姆雷特。此次的解读，也仅是一个抛砖引玉。因为个人视角必然的局限以及篇幅所限，一定还有更多的关联和引申议题未能涉及，因此也特别欢迎大家的反馈。后续我们也会根据针对本文的反馈，适时考虑以视频会等更有互动性的形式，从中美民航市场的对比、中国民航市场本身继续的深化发展等视角，进行更为深化和聚焦的系列讨论，一起在2024这个中国民航实现更全面的体系性复苏的崭新年份，聚力而行。

　　全部解读体量比较大，将以连载的方式在民航资源网平台陆续发布。本文首先从偏宏观层面的《Industry Review & Outlook（美国民航发展回顾与展望）》报告说起。整个报告含封面（P1）和封底共计49页，下文的页码与之对应。

　　文件的副标题“合理分配资本，以助益客户、员工和投资者”本身也很有意味，传递了A4A对民航业作为一个商业性产业的本质的强调，并且在多种利益相关方的排序上，使用了先客户、再员工、再投资者的顺序，折射了“以客户需求为全行业发展的根本出发点”的核心逻辑。

　　这里的81万名员工数目是美国的航空客运以及航空货运两个板块加在一起的全体员工数。后续第二个文件的P40会进一步提到在2023年12月，美国的客运民航业的员工数目约为51万，达到2001年9月以来的最大规模。由此看出美国航空客运和货运业的总体员工数目比例约为5:3

　　两者相差并不悬殊的比例，也从侧面反映出来美国的客运和货运航空业务的相对均衡，毕竟FedEx，UPS这两个全球最大的集成商在美国的货运航空中会贡献重要权重

　　中美对比：显示中国民航运输业的总就业人数在2022年12月的时间节点约为60万人。约为美国总计80万民航员工数的75%。但是客运vs货运业务的拆分暂未见到数据。个人猜测，会比美国所呈现的5:3有较大不同，客运业从业人员的数量大概率显著高于货运业，这是由我国民航业当前较为不平衡的客货运发展现状决定的

　　中美对比：针对美国客运航司每天在~80个国家和地区的航线上运营，货运航司更是在多达220个国家和地区（绝大多数指这些地方和美国相连的航线，推测也包含极少数的第五/第七航权航线日人民网的一则新闻 提到：截至2020年底，我国已与128个国家或地区签署了双边航空运输协定，其中一带一路国家100个，与64个国家保持定期客货运通航。64之于80以及220个通航国家/地区，是目前我们在全球航网广泛度上的一个现实差距

　　Janet Bednarek女士是美国俄亥俄州Dayton大学历史系教授。她的研究领域包括美国航空历史、美国城市历史、美国城市规划历史、当代美国历史等。她将自己作为城市历史学家的专业训练与作为航空历史学家的在职训练相结合。她已经写了两本关于美国机场历史的书，从城市交通基础设施的角度审视机场，并关注机场与城市规划的关系。她在CNN Travel版面发表了数篇关于美国民航发展历史的文章，并提供了很多珍贵有趣的美国航空客运的史料照片。

　　作为相关背景也特别提一下美国俄亥俄州以及Dayton这个城市。俄亥俄州正是1903年人类历史上首次重于空气的航空器持续、受控的动力飞行的缔造者莱特兄弟的家乡。更确地讲，莱特兄弟是俄亥俄州Dayton生人，并在那里长大。他们在Dayton市的West Dayton中学读书，并在那里开始对航空产生了兴趣

　　正是因为这个背景，俄亥俄州深以莱特兄弟为荣，整个州的很多历史和文化维度充满着彰显自豪的航空元素。比如俄亥俄州的很多汽车的车牌上会写着Ohio：Birthplace of Aviation （俄亥俄州：航空业的发源地）。而很多俄亥俄州的小学和初高中也都以从Aviator演绎而来的logo来表达对以创新和突破为重要特征的航空文化的致敬

　　而Dayton市则是当今美国重要的航空航天中心，拥有许多航空航天企业和研究机构，包括国家航空航天局的格伦研究中心、通用电气航天GE Aerospace、以及美国空军的赖特-帕特森空军基地等。Dayton大学是一所位于Dayton的私立天主教大学，成立于1850年。其航空航天学院是美国历史最悠久的航空航天学院之一，它的航空航天工程专业更是享誉全球

　　这张页面上的文字节选自Janet教授在2023年2月发表在CNN Travel栏目的一篇文章，对上世纪30/40年代以及50/60年代民航服务场景的演变进行了一些回顾。单独看被引用的这段文字，在没有上下文的衬托下还是有些突兀。我专门查阅了全部原文，理解Janet想表达的完整逻辑是：当下的很多民航服务比如排长队安检，小塑料杯乘装的机上饮料，小袋的饼干，经常满员的客舱，各种服务项目被标价推出等，会令不少对上世纪民航服务逐步起步时呈现的豪华场景有所了解的旅客，不免羡慕当时的所谓黄金时代：当时的飞机座椅都很大，腿部空间充足，空乘提供的餐食是乘装在真正的瓷质餐具中，机舱里还经常有空位，乘机旅客的衣着都非常得体等。然而Janet特别提醒到：这种所谓的黄金时代，其实折射的是民航出行尚未普及时在消费能力强的少数乘客前呈现的景象，而当时机票的价格，以现在的水平换算其实是惊人的高，并且彼时的飞机机舱还没有实现密闭加压，飞行高度低，经常因为天气原因延误，飞行速度也慢。少数乘客享受的所谓的奢华服务，不仅本身价格高昂，其实也还有很多常人未见的尴尬和不便的局面。正是因为技术与成本上双重的挑战，所谓的黄金时代，其实真的只是很少数人才能有机会体验航空出行的时代

　　（1969 年，北欧航空在飞机上提供斯堪的纳维亚乡村风味小型「自助餐」@SAS Museum）

　　在这样的上下文衔接下，美国航协借Janet教授的文章，要传达的真正的意思是：几十年的发展进化后，航空出行已经在技术上显著突破，而可比价格也极大地拉低，从而为更多地旅客享受航空消费创造了极大的便利条件。航空，已不再是上个世纪其起步阶段时的高冷，而是真正已经成为大众出行的选择

　　中美对比：这样的往昔对比是不是似曾相识？可想起中国民航的初期，机票可不是仅仅有钱就能买到的，是需要单位开介绍信才可以的。而且，机上是有免费的茅台（最早甚至是瓶装提供！）和香烟 （是的，飞机上发5根一包的中华香烟，而且可以在机舱里吸烟-飞机上有烟灰缸装置！）提供的，那时的座位密度的确更小，单个座位更大。机舱里的体验的确有奢华之风，但也同样，能有机会见证和体验的乘客，实在太少太少。1981年从上海虹桥飞北京首都机场的票价是64元（无机建燃油费用），相当于普通人1.5个月的工资。在民航业普及的进程上，中美的发展是非常相似的：随着技术和时代的进步，航空正在从少数人才能有机会享受的特权大踏步地进入寻常百姓的可及范围

　　Ben Cohen是《华尔街日报》的专栏作家，其专栏名为《成功的科学》，探讨在商业、文化等领域中，什么使人们、团队和想法有效。他在从杜克大学毕业后作为实习生加入了《华尔街日报》至今。其在今年1月12日最新的这篇发表于《华尔街日报》的关于航空的文章，依然是其关于创新研究的作品。文章中提到美国航空公司已经近15年没有发生过致命的坠机事故，这并非只是运气。他的文章回顾了天空中的是如何开始的杏彩体育，航空业创新的过程已经成为世界其他行业学习的模范

　　Arnold Barnett 是MIT麻省理工学院斯隆管理学院的管理科学以及统计学教授，拥有哥伦比亚大学的数学学士学位和麻省理工学院的数学博士学位。他的研究领域涵盖了运筹学、应用统计学、应用数学建模、公共政策以及健康和安全。他被誉为全国领先的航空安全专家，并因在安全方面作出的杰出贡献而获得了2002年飞行安全基金会总裁奖。MIT Sloan 已经14次因其出色的教学而表彰他。P5页面上Arnold的这个评论其实也是对全球民航业严苛管理下实现的相较于交通方式更为安全的统计结果的普适性描述，不仅仅适用于美国

　　事实上，根据国际航空运输协会（IATA）、世界卫生组织（WHO）、国际铁路联盟（UIC）以及国际海事组织（IMO）多个机构的统计数据横向比较，民航的确呈现了更低的事故概率，尤其是远远低于公路交通的风险概率。这也是支持民航随着出行成本的下降能够得以快速普及的一个重要前提

　　民航的安全，其实是一个复杂、精妙且伟大的系统工程。经过民航运输事业百余年的发展历程，如今民航运输的安全性来源于全球一致的的安全规范和管理规则、飞机硬件的持续改进和严苛的设计与制造标准、机组人员和地面人员（航站楼、机坪、塔台、机务等各种环节）持续甚至时时的通力配合，以及多种周边作业系统和硬件体系的保驾护航。这样的成就，是一个我们全人类值得为自己喝彩的智慧与文明的壮举

　　前面这几页作为引子，借助数据和评论观点呈现和引申出了丰富的视角与内容。尤其是在将全球第一大（美国）和第二大（中国）的单一国家民航市场放在一起对照着看时，会激发出更多的感悟和心得。既能看到因发展时间长度和发展阶段不同而呈现的差距，也能见证到二者之间相似的脉络和共同的行业属性。

　　在下一篇分享中，我们就正式进入报告的主体正文，从多个维度去综合观察美国民航业的最新态势，并继续在中美对照的视角下同步双向地增加对这两个超大规模的型民航市场的更多理解和感悟。