小编将根据视频的展示顺序，辅以《美国空军2019年鉴》中的数据，为大家整理出一份美国空军现役装备大全！

　　U-2是美国空军服役50多年的少数几种飞机之一，最新型号U-2S于2012年进行了技术升级。改进后的U-2R（TR-1）拥有更大的机身和机翼，翼下装有超级吊舱，使用J75-P-13B发动机。TR-1A是一种战术侦察型，设计用于欧洲进行远距离外战术侦察，机体结构与U-2R相同。TU-2S为新改装的TR-1B双座教练机。更新GEF118-101发动机的U-2R就更改型号为U-2S。

　　RC-135S主要用于监测与跟踪导弹信号，为条约核查和战区弹道导弹扩散提供侦察。该飞机是经过改装的C-135B。右翼和发动机涂成黑色，以减少太阳眩光，便于跟踪。

　　一架TC-135S为RC-135S任务提供训练；此外，两架TC-135W主要用于RC-135V/W联合任务的训练，但也可以为RC-135U战斗机组提供一些训练。

　　序列号为61-2667的WC-135被改装为OC-135B开放天空（OpenSkies）侦察机，杏彩体育官方在线登录用于针对“开放天空”条约的缔约方执行非武装飞越侦察任务，以确保签署方履行其承诺。

　　序列号为61-2667的WC-135被升级为WC-135W，项目被命名为“不死凤凰”（ConstantPhoenix）。其主要涉及飞机上的大气收集设备，允许任务组员实时侦测放射性碎片云。

　　1998年，一架序列号为62-3582的EC-135C被改造成WC-135C，杏彩体育官方在线登录也属于“不死凤凰”项目。尽管名称不同，WC-135C和WC-135W携带的是同样的设备。

　　3.MQ-1BPredator（“掠夺者号”）已于2018年3月9日正式退役，美国空军继而大力发展MQ-9AReaper（“收割者”）

　　UH-1N具有15个座位，包括1名飞行员及14名乘客，而执行运输任务时内部容量达220平方尺（6.23平方米），外力负载可达5000磅（2268公斤）。

　　它与美国空军特种作战司令部(AFSOC)第524特种作战中队一起部署在Cannon空军基地，在全球机场执行货物补给、空运和其他军事任务。

　　C-146A于2011年6月开始在美国空军服役，并于2011年10月进入美国非洲司令部(AFRICOM)服役，以协助海外应急行动。此外，它还部署了四个地理战斗指挥部。

　　CV-22B装备了一个完全集成的精确TF/TA雷达导航、数字驾驶舱管理系统、前视红外雷达、数字地图系统、强大的自卫系统、安全抗干扰通信系统等等，是由美国特种作战司令部（USSOCOM）属下的航空战力使用的型号，将展开远程，特种作战任务，并将装上副油箱。

　　C-130大力神（Hercules杏彩体育，海格力斯，希腊神话中的英雄）中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年开始服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

　　C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。

　　其中，WC-130是美国空军航空气象处改装自C-130的航空气象观测/侦察机，可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务；WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等。目前美空军现役的型号为：WC-130H（服役数：5）与WC-130J（服役数：10）。

　　LC-130HHercules（服役数：10）为美国空军/空军国民警卫队——为北极和南极支援行动提供滑雪装备版本。

　　在1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划，称为先进中程短场起降运输机，但测试到最后结果都让人遗憾。C-130的飞行经济效益太好，新型机没有好到可以被取代。于是杏彩体育，洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技，累积后续改良的背景资料，测验机称为高技术验证基础。在1990年代，HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点，C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。

　　J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人，发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型，并采用新设计的六叶式螺旋桨——“微叶桨”，巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比，不但最大起飞重量提升到74400公斤，攻击着陆重量提升到64400公斤，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

　　C-17强大的机动性和灵活性帮助美军大幅提高了全球空运调动部队的能力，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

　　升级版的C-5M“超级银河”（C-5MSuperGalaxy）配备新型引擎及其他现代化设备，引擎推力提高了22%，起飞距离缩短了30%，爬升率提高了38%，预期将服役至2040年。

　　里尔35（Learjet35）及里尔36（Learjet36）喷射机，为里尔喷射机所出厂的小型商务喷射机，在1983年，美国空军订购80架里尔35式喷射机A型，作为空军的作业支援专机，军方编号为C-21A。

　　C-40B旨在成为高级军事和政府的“天空办公室”，它被用来运送高级军事指挥官、内阁官员和国会议员，以及执行任务。

　　C-40B飞机分配给美国空军，C-40C飞机（服役数：7）将由国民空中警卫队使用。C-40B能够运送至少32名乘客；C-40C能够承载40人飞行5000海里（9260km）或搭载68人进行短途飞行。

　　C-32的主要用户是美国的副总统（使用独特的呼号“空军二号”），第一夫人和国务卿。在极少数情况下，美国内阁和国会的其他成员被授权乘坐C-32飞往各种任务。

　　VC-25A的前部设有总统套间，包括总统卧室及一间私人办公室（又称“空军一号上的椭圆形办公室”）。如有必要，总统可在机上办公室向全美发表讲话，而此功能在九一一袭击事件后才增设，因袭击当天美国总统乔治·沃克·布什乘坐的专机不得不在巴克斯代尔空军基地降落以便总统发表讲线A通讯能力不足的问题。

　　GulfstreamV（湾流V号）在美国空军服务中被指定为C-37A，由美国政府和国防部官员使用。C-37A具有带GPS接收器的飞行管理系统，能够在51,000英尺（16,000米）处巡航。功能包括增强型气象雷达，自动驾驶仪和飞行员抬头显示器。安全功能包括增强视觉系统，可在恶劣环境中提高可视性。该机还配备了商用和军用通信设备，以提供安全的通讯和传输数据功能。

　　C-37B是湾流G550公务机的军用版，用于运输包括美国副总统在内的VIP乘客，是“空军二号”的曾用机型。

　　HH-60G配备先进的INS/GPS/多普勒导航系统，卫星通信，安全/抗干扰通信，个人定位系统(PLS)，保密通讯系统，自卫对抗设备，AN/AAQ-16前视红外成像仪，环形激光陀螺惯导系统等等。

　　HC-130J“CombatKingII”还能够执行警卫队员、小型货物、小艇或全地形车辆的战术运输任务，以及直接救援任务。除此以外，它还能够进行战术飞行演习，避免被敌方部队发现。

　　HC-130N/PKing（服役数：6/3）也是不同的搜索救援型，主要用于空中加油与搜索救援。

　　E-11A的部署是为了满足地面部队和其他机载平台之间的基本输入输出系统中继的紧急行动需要。该系统于2008年进入阿富汗战场，使部队能够克服在崎岖地形中的通讯限制。

　　E-3能够从地面到平流层监视200英里以上（约322公里）的空域。美军E-3机队2001年进行升级Block30/35修正专案。升级包含四项增强：

　　E-8“联合监视目标攻击雷达系统”（JointSurveillanceTargetAttackRadarSystem），英文缩写为JointSTARS。E-8是美国空军一种集机载地面监视、战斗管理、指挥及控制功能于一身的飞机。它可以跟踪地面车辆及部分飞机、收集图像、向地面和空中的指挥人员传递战术图像。

　　E-8从美国陆军/空军联合监视目标攻击雷达系统计划发展而来，这些项目意在发展用于远程发现、定位并摧毁敌方装甲力量的技术。

　　E-8C由波音707-300发展而来，装备特殊的雷达、通信设备、任务控制设备等子系统。其最显著的外部特征是前机身下方12米长的独木舟形雷达罩，内部有7.3米长的APY-7侧视被动电子扫描阵列天线。

　　E-8C可以快速响应并支援全球范围内的突发军事行动。其具有很强的抗电子干扰能力。E-8C在仅靠内油的情况下可以连续飞行9个小时，在空中加油的情况下它还能进一步扩展连续执行任务的能力。

　　E-4B之所以有“末日客机”之称是因为当美国受核攻击或进入紧急状态或地面基地受摧毁时可转作空中指挥中心，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，以及协助地方政府的行动。

　　E-4B能抵抗核爆炸的影响，包括电磁脉冲(EMP）；具有各种先进的电子通信设备。美国空军正在起草要求用更现代化的平台取代E-4B，而国防部则希望将海军的E-6BMercury和美国空军的E-4B合并成一个通用配置的“可生存机载作战中心”(SAOC)舰队。

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