近期，全球各大航空货运公司的运价指数均呈现出不同程度的上涨。根据Xeneta发布的数据显示，今年5月份，
就涨价幅度而言，各条航线的表现存在着较为明显的差异。具体来看，中东和中亚至欧洲航线美元；中国至欧洲的现货运价刷新历史纪录，涨幅为34%，每公斤高达4.14美元；东南亚和中国至北美航线美元。
无独有偶，来自波罗的海交易所航空货运指数和WorldACD数据表明，5月全球空运价格继续实现同比增长。WorldACD还表示，近段时间以来受红海危机的影响，中东和南亚地区的空运运价同比上涨了47%增至每公斤2.78美元，货运量也迎来大增。其中，南亚地区到欧洲的运价达到每公斤3.35美元，是去年5月的两倍多。
这的确不是什么好消息，面对全球航空货运市场的变化，跨境卖家又多了一项头疼的难题需要应对。尽管当前全球航空货运市场面临着诸多挑战和不确定性，但从长远来看，航空货运市场仍将持续发展。
也许有人会说，既然空运涨价，那么是否可以考虑海运、陆运的方式呢？后两种运输方式所需要耗费的时间成本暂且不说，就涨价这方面来谈，海运市场并没有好到哪里去，甚至比空运市场的情况更加糟糕。
进入五月以来，海运市场的情况可以用一字诗来形容，那就是“涨”，六月份涨势依旧。根据全球数字货运平台Freightos发布的数据显示，截至6月11日，亚洲至美国西海岸的运费已经接近6000美元/FEU,到东海岸的运费已超过7500美元/FEU，到地中海的运费上涨24%至6971美元/FEU。
举个例子，达飞早早就宣布了要从5月15日起，上调其亚洲至北欧航线美元/FEU，亚洲至美国航线运价、美西和美东基本港的海运及海运附加费也大幅上涨。市场涨势不停，于是达飞之后再次表示，从6月1日起，上调亚洲至北欧的的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元。
大家以为这就结束了吗？并不是，达飞近日又宣布，从2024年7月3日起，将对从亚洲发往波多黎各和美属维尔京群岛的货物征收每个集装箱2000美元的旺季附加费。赫伯罗特、马士基、中远海运等船公司巨头自然跟上了大队伍。而让卖家更为头疼的是，尽管海运价格一路飙升，但还是出现了一箱难求的情况。
面对全球空运、海运运价集体上涨的挑战，卖家们要做的只有积极迎战。跨境电商玩家们通过优化供应链管理、多元化物流渠道、提升产品附加值以及密切关注市场动态等策略或许可以在一定程度上应对这一变化，保持业务的稳定和发展。
