一直以来物流产业都是我国国民经济之命脉， 社会发展之根基。社会中的各 行各业只要有商业流通的环节，就会有物流产业的出现，像我国的农业、工业、 制造业等行业，在这些行业中都会有物品运输的需要，这种关系就像是人身体供血液流通的血管一样，支撑其他行业的运转。当“互联网+ ”的概念被逐渐运用到各行各业中，加上从国外引入了“无车承运人”的概念，我国物流行业开始了为期三年的无车承运人试点工作。 2019 年 9 月交通运输部和国家税务总局印发 《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》用“网络平台道路货物运输经营” 将“无车承运”取代，明确的界定了概念意义，并给予了法律地位。《办法》将货运行业中能够借助大数据等技术整合资源的人称之为网络货运经营者， 通过应用各种运输模式且能很好的组合各种运输方式进行多式联运， 将物流产业向着规模化、集约化的方向发展，是道路货运行业未来需要注意且重点发展的方向，也是成为研究网络货运平台未来如何运转经营的重要来源。网络货运平台不同于传统的运输方式，其主要用互联网信息技术进行线上管理， 线下经营的方式，极大的整合资源，提高了物流业货运的效率。在国家政策的支持下，杏彩注册市场需求涌现的情形下，行业之间自然的融合在一起，这些都促使网络货运平台的发展从出现开始就很迅猛。

　　但现阶段， 在网络货运平台极速发展的同时，也面临着显著的问题： 平台企业数量大幅增长，实际营运情况差距显著。我国网络货运平台领域中一些企业为 能够在市场中生存并发展壮大，会盲目的降低运价，抢夺货源和运力，甚至会出现对使用该平台的货主和实际承运人进行双向补贴，吸引并留住用户，但这种低价甚至要补贴的行为不仅对平台的长期发展不利，还会使整个市场进入恶性循环， 最终导致网络货运平台领域无法向更好的局面前进。在这种现象下杏彩体育注册，充分考虑用户物流需求差异，提升个性化服务水平，以此为基础制定合理合适的平台定价策略就显得尤为重要。让网络货运市场的货主和实际承运人在加入平台后建立用户归属感，减少平台用户的流动性，从而实现网络货运平台的盈利以及增加自身的市场竞争力取得自己的竞争优势，不仅能够在市场中存活且能够不断壮。

　　网络货运市场发展至今已有许多平台， 在众多平台竞争下， 定价的高低会影响用户的数量， 定价高了用户数量会减少， 定价低了虽然平台用户可能会出现增加但平台 的盈利不能很好的保证。现实复杂的大数据互联网时代下， 多样化的商业模式决定了影响平台定价的因素有很多。因此，制定合适的网络货运平台定价策略成为企业发展的重要环节。本文将从物流需求差异的角度对此问题进行研究。

　　物流产业存在于社会经济活动中的各个角落， 在社会经济活动中参与度极高， 因此，在我国社会经济发展中起着中流砥柱的作用。而网络货运的出现， 让物流行业出现了颠覆性的变化， 新的商业模式让货运从线下走到线上， 整合了整个社会的资源极大的提高了货物运输的效率， 让货主和实际承运人不再是自己寻找对方，促进了物流行业在发展中降本增效的目的。一个新商业模式的出现， 虽然会吸引大量企业进入， 但是混乱没有管理的市场都会出现很多问题，网络货运平台也不例外。在缺少理论指导，缺少经验的网络货运发展中对市场壮大后要面对的 问题缺乏准确的判断。定价是一个企业一个平台的重要环节，网络货运平台也是如此，因此，考虑物流需求差异的网络货运平台定价策略研究对网络货运平台朝着更好方向发展具有重要意义。

　　网络货运平台模式作为一种新出现的商业模式，在现实生活中，许多企业都 将其运用其中，但是实践在前，理论在后，目前理论方面即学术界对于网络货运 领域尤其是关于平台如何定价以及更好的盈利还没进行大量专业的研究。因政策、 经济发展、产业结构等因素导致各地区之间物流需求存在差异，物流需求的差异也会一定程度上影响网络货运平台的定价，但目前国内外从物流需求差异角度考虑网络货运平台定价的研究较少，因此本文将从物流需求差异角度考虑网络货运平台定价问题，在一定意义上能够丰富和拓展有关网络货运平台定价策略方面的研究。

　　满货达数字供应链解决方案，总部位于江苏，公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。返回搜狐，查看更多