10月24日，由运联主办的「物流公开课」开讲了，埃克森美孚为本次活动提供了全程鼎力支持。作为中国物流行业不可或缺的重要组成部分，运输车队的发展正面临着难以避免的天花板。

　　作为第一位在「美孚·物流公开课」的开讲人，卡力互联董事长孟碧辉为我们带来了以「整车平台的发展与车队转型」为主题的演讲。

　　首先，孟碧辉认为，目前车队发展遇到的难题主要有四方面，也就是运输的四要素，即人、车、货、钱杏彩体育注册。

　　从车来讲，也就是地域限制。一方面，网络触角受地域的限制；另一方面，车队受车辆运行效率低、车到达站点的靠台时间、发车时间和整个时效管理等限制。

　　从货来讲，也就是层层分包、季节影响。不仅订单层层分包，司机所在的最末端，得到的将会很少，易产生矛盾。而且，重资产投入之后，季节变化会带来货量不足、停驶等问题。

　　整车平台时期，是通过信息化水平的提升，减少信息不对称。虽然改变了原有的交易方式，却不能真正地为传统车队赋能。

　　线上线下一站式整车物流服务平台时期，是实体物流+互联网，通过智能化系统的升级迭代，不仅可以实现线下化管理能力，同时还能实现以DT为驱动的决策能力和管理能力。

　　在具有3万亿市场的整车领域，运输车队作为中国目前整车行业的主要参与对象，在面对天花板时，中小企业则需要抱团成长，而「GX计划」就是卡力互联打破这个天花板的新路线。

　　卡力互联有其独有的整车平台发展模式，通过聚拢车队固有优势，获得车队管理能力和获客能力；通过为车队赋能，达到多品类、全场景、网络效应协同的作用。

　　在具体的操作上，卡力互联利用智能物流系统、行业大数据、供应链金融、标准作业体系组成的科技物流基础设施，即货天下系统，为经营、管理、运营实现标准化、透明化、数据化、在线化，最终实现运能保障、精准报价、提升团队协同效率、降低空驶率、降低人力成本等效果。杏彩体育平台注册

　　其中，孟碧辉讲道，空驶率的出现主要是需求和供给的信息不对称。而精准报价是基于成本的数据化模型。

　　他认为，技术是很重要的，只有自己先发展了，把优势资源标准了，然后再系统化，然后再智能化，才能去赋能他人。

　　对此，孟碧辉认为，首先，没有必要给货划分界限，只要有订单需求就去干。其次，需要优化空间，通过共享和客户连接嵌入式伙伴关系，转化订单由非计划性，转而将计划进行前置，然后再进行匹配。

　　孟碧辉答道：「主要是先去看赛道。就单看运输这件事，在整个物流下半场，整车才刚刚开始。在线上，我们可以通过建立平台，能够给客户带来更好的体验；在线下，我们又可以通过对资产的有效调控，或者说对资产再进行创新，能够给行业带来变化。」

　　这是卡力未来发展的一个方向，也是卡力要做的，即，「线上线下一体化」，带给客户更好的服务体验，通过效率提升，达到降本增效的效果。

　　面对中小企业如何走出困境的问题，孟碧辉给出了他的建议，一是找准自己方向；二是构建核心价值；三是构建科学决策模型；四是算好账，管好钱。