历史上有许多事物几乎都是伴随着人类的出现应运而生的，就像纺织、狩猎、建筑、交通这些都是根据人类“衣食住行”的基本生存需求而率先于事物出现。

　　顺应自然而产生的事物都有其存在的意义，其意义也往往比事物更具基础性的价值。从这一方面来说，交通运输想必也具有着某种特殊的重要性，今天我们将从古代交通运输的发展对经济和社会的影响入手来剖析古代交通运输究竟有什么基础性的意义。

　　交通运输对经济的影响首先体现在交通限制了经济圈的大小。我们在看古装的时候能够看到皇城脚下被称为京城的地方，那里经济应当是最发达的，杏彩体育平台注册而京城就是一个被城墙圈起来的土地。为什么经济圈被局限于一座城里呢？古时候交通工具并不发达，大多以步行和马车为主，而一个经济圈的直径要控制在乘坐马车从这一头到那一头也就一个时辰左右的时间。由此可见，经济的发展是受到交通的限制的。

　　“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”——《汉书·贾山传》

　　古代历史上陆路交通的发展首先是为了方便统治者统治地方的需要，这一方面，秦始皇简直就是开山鼻祖。在秦朝统一全国之前，各国为了方便兵马通行也修建过道路，周朝的周道就在维系周朝稳定和促进南北经济上发挥了很大的作用。但是当时的道路多是为了战争的需要，所以各道路上设有很多的关塞，对两国之间的来往很不方便。

　　在秦始皇完成大一统之后，为了实行中央集权更方便管理各个地方，在公元前220年下令修建以咸阳为中心向四周辐射式散开的驰道。根据记载，驰道道路宽广达69米，以松树为分界带，每6.9米相隔且路基坚硬，用以皇帝的出行专用。而直道呢，主要是秦始皇为了加强军务而修建的道路，一直到后来汉朝抗击匈奴是都发挥了它的作用。其他的还有五尺道、甬道、复道等等，可以说古代的陆路交通经过秦朝之后又是焕然一新的一次变化。

　　而交通运输对经济上的促进作用体现在交通是各地方之间的沟通枢纽，因为道宽和马车宽度的统一而在极大的程度上促进了各地方人民之间的往来，人潮的流动带动各地方之间人力、物力的流通，促进了当时整个地方的经济发展。秦朝制定的统一标准对我国民族的融合有着很大的意义，为经济的发展奠定了良好的社会氛围，这些影响一直延续了几千年。

　　到了汉代出现了史上著名的经济之路，即连接亚欧，促进经过国家之间的经济往来的丝绸之路。汉朝因为在思想上的开明，所以对外国之间的往来保持着积极的态度，汉代张骞出使西域，增强了各国之间的往来，增强了在经济文化上的亲密关系。西汉通过古丝绸之路向其他国家出售以丝绸和陶瓷为主的商品，对西汉的经济有着举足轻重的影响。各国商旅更加频繁的往来，西域的香料、宝石、皮毛等等也进入中原的流通领域，带动了西域国家的经济发展。并且商品的输入输出丰富了流通商品的种类，杏彩体育平台注册还促进了各地区之间的文化交流。

　　后到了宋朝，交通对于经济的影响有了更直观的体现，即在城市中出现了街和市的有机结合。宋朝之前的店铺买卖活动还只能在特定的市坊中进行，简单点说呢，就是宋朝之前根本没有现代意义上的逛街这种说法。而宋朝则一改之前封闭守旧的形式，允许道路两旁开店铺和摆摊杏彩体育平台注册，使得宋朝的城市一下成为百业汇集的地方，既增强了市民生活的娱乐性，又使经济呈现出新的活力。这种做法一直被后世延续，在元朝时以大都为中心覆盖面一直发展到整个亚洲，当时各个国家之间驿站随处可见，商品运输络绎不绝，全国各地的人民都积极投入到经济文化交流中。

　　水路交通以自然河道和人工运河为主，历史上有记载的最早水路运输是商朝出现的以木板船为主的简单水运，后在周朝有所发展。在春秋战国时期，率先富强起来的魏国修建了名为鸿沟的运河，连接黄河、淮河、济水，使大梁四周形成比较完整的水上交通网。国家的富强伴随着水路的修建，这不仅仅是个偶然的历史现象，当时鸿沟连接了魏国较为富强的几个地方。

　　相较于陆路，水路缩短了两地之间的距离，方便了货物的运输，缩短了运输时间，直接搭起了这几个地方之间经济、、文化的交流桥梁，以经贸的发展促进了国家的富强。

　　当时各国为了缩短行军路程方便打仗，人工运河有了大规模的发展。其中比较著名的是吴国修建的胥河、邗河以及荷水，这几条水路为吴队和粮食的运输都提供了保障，不仅让吴国在与楚国、越国、齐国的战争中获胜，还确定了当时吴国在长江流域的霸主地位，其中的邗河更是后来京杭大运河的起源。

　　京杭大运河在今天是世界上最长的古代运河，从春秋战国的雏形一直到元朝共经历三个阶段才完成如今的规模，运河连接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，促进所经地区的经济发展。京杭运河的水运能力强大到历史记载其繁盛时期每年要承受两万艘运粮的船只，使得整条运河的支流交汇点很容易成为各地区商人往来的歇脚点，经济中心往往在这里滋生，隋朝的扬州就是个典型的例子。扬州境内大大小小的河流多达上千条，又位于一些大湖泊的交接点，扬州作为交通枢纽，渐渐积聚各方商人，成为当时最繁荣的地区之一。

　　因为强大的运输能力，京杭大运河在元明时期是维系着整个中国经济联系的枢纽，统治者借助运河控制华夏的经济命门从而对此形成控制，可见水路运输在经济格局中发挥的独特作用。

　　在宋朝由于指南针的发明和造船技术的大大提升，更是极大地发挥了海上交通的优势。中国海上丝绸之路历史由来已久，由三国时期的造船技术做铺垫，魏晋时期的航海路线规划，一直到隋唐时期对海上丝绸之路的经营，规模在宋元朝发展到了最大。

　　在宋朝时期中国的海外贸易深入到各个大洲，中国商品以陶瓷为主在海外供不应求，导致陶瓷价值倍增，为当时朝廷的收入立下不少功劳。海上丝绸之路的发展还促进了我国的城市化发展，例如处于海岸口优势的地区，广州、宁波作为通商口岸集结了各国贸易，经济发展要率先于内陆地区，成为中国的大港口城市。

　　交通与经济、社会的关系是互相兼容相辅相成的，不仅仅是交通对经济和社会发展的单方面促进，而是三者之间互有牵连，互相影响，互相促进。

　　明朝隆庆皇帝由于常年的倭寇侵扰开始实行海禁政策，清朝为了英国产品的倾售实行闭关锁国政策，这些都是社会意识影响交通运输的一种表现形式。交通闭塞的负面影响很快就反映到了经济上，首先，中国在之前中外的海上贸易上一直是处于优势地位的，因为中国产品陶瓷，茶叶在海外广受好评，贸易期间很多金银都是流入中国，但是中国的海外贸易被禁止之后，中国商人禁止出海经商，海外商人除了进贡之外也被限制到中国做生意，对于中国来说其实是一个很大的经济损失。

　　而在上，因为不再开展与外国的海上交通往来导致中国的耳目闭塞，当中国的实力已经远远被世界甩在身后的时候，清朝统治者却没有任何的危机意识，还在夜郎自大认为中国仍是世界最强国。因为没有对比，统治者也一直没有发现，中国在走下坡路，这种安逸地自大心理导致了中国社会的逐渐。

　　所以从反观交通运输闭塞导致的种种结果来看，交通运输在直接影响经济发展和侧面左右国家态势上都起到了重要作用，佐证了古代交通运输对经济有着重要的影响。