壹米被并购，德邦转身投入京东怀抱，安能市值低靡......小票零担市场沉静，自中通快运去年底的B轮融资后，主流的几家国网今年未再传出新的动静。

　　经济下行叠加此起彼伏的疫情，很多区域网都在担心未来的前景，客户锐减，全国网络的挤压，生存空间进一步萎缩，从中骅、丰通到苏通的结局都让人倒吸一口凉气。

　　而全国网络虽然都有一万大几或者两三万家加盟网点支撑杏彩体育，像以前有资本支持大规模扩张的美好时光一去不复返了。过苦日子，活下去，活得更久一点成了大家的共识。

　　行业剩者为王，王者会踩着倒毙者的尸体前进，会蚕食着他们吐出的市场份额进一步长大。或许未来两年，还会有更多的省内网区域网倒下，也许仍会有再也得不到资本青睐又不会过紧巴巴日子的两三家国网倒下，当然也会有更多的加盟网点或因为欠缺业务能力饿死，或被不断增加的派件撑死，也有人幡然醒悟理智地跟吃力不讨好的工作节奏挥手道别。

　　再大的货量如果不盈利也是无效货量，如果不盈利就无法渡过行业寒冬。所以平台涨价收紧政策也是自救的措施，“向内求”，多向盟商挖掘潜力，细分更多网点，多加指标成为必然。疫情之下，杏彩体育注册除了货量萎缩，盟商会觉得平台勒着自己的绳子越收越紧，日子越来越不好过了。因为网络平台自己的日子也不好过了，有时“向内求”度不把握好就成了割韭菜。

　　国网在整体大环境不好的前提下，不仅“向内求”充分挖掘网点的小票潜力，而且还会向市场扩张，为保证基本的车线，对众多的车线空舱向市场同行的网点与三方放价收大票填仓。

　　所以很多专线反馈，大票零担也不好过了。快运网络平台收的大票价格有时比他们还低。不少广州物流园因为疫情管控出入收紧，有朋友反馈昨天去物流园早中晚进去三次都得查核酸48小时检验证明，查行程卡，很多三方都转向相对较松的园区去发货了，哪怕远一点。往日热闹非凡的物流园区今年肉眼可见的冷清起来。两百家专线的园区往年档口转让费都能有十万八万不等，今年白送给别人都不要，10%的租客熬不起都离场了。

　　快运网点、快运平台、专线企业们都在焦虑，行业是刚需，竞争太惨烈，中小企业根本经不起风浪的袭击也经不起市场的折腾。走还是留？即使转身离开又能做什么？如果坚守用何种方式能活得更好一点？

　　零担企业有货解千愁，越来越多的货，最好适度价格的货越发越多才能解忧。有朋友前三年才做网点，携手又做三方兼营专线的伙伴，包仓一起解决大小票通路，谈好利润分成越做越好。

　　不少想聚合周边三十公里网点做专线平台的人突然看到易链互联眼前一亮，这样的工具不正好能实现他们的梦想吗？而有专线老板专门做同行，践行大小票合作多年，很骄傲地说，我们90%都是同行来货，方圆周边40KM，至少有100家百世安能的网点在替我们收专线大票货。

　　快运平台仍然无法解决大票货源的分票留仓问题，专线低价、时效、个性化仍然是大票货源的最佳运送途径。小票快运网点与大票专线企业携手，具有无限想像空间。

　　想行业之所想，急网点之所急，专线企业得到货源，快运网点得到渠道，各取所需，融合出一片新蓝海。专线企业此时不入驻易链互联更待何时？

　　网点老板们大可通过微快运公众号的一级菜单链专线中的专线字典去查到你所需要的线路资源，杏彩体育注册轻重货的价格、送货费一目了然，而且本地直发的专线都替你找了出来，就近发专线，省时省力大大提升利润，何乐而不为？！返回搜狐，查看更多