6月19日，昆明市交通运输局局长曾开俊在市民热线中透露，昆明计划在今年7月开始实施网约车总量动态调控，暂停受理网约车车辆运输证核发业务。

　　7月9日，文件正式下发，即日起，昆明主城五区全面暂停网约车车辆新增办理业务，并设置为期一年网约车市场“观察期”。

　　昆明市运输和港航事业发展中心方面表示，目前昆明有5万多有证司机，运力已趋于饱和。但是网约车平台却从自身利益出发，不断申请新运力，导致从业者收入大幅降低，如果不加以调控，让资金理性入场，只会带来恶性竞争杏彩体育。此举是为了维护网约车行业的正常秩序，保障网约车司机的收入。

　　这已经是今年第四个叫停网约车的城市。不知道那些准备离职或者被动离职想干网约车司机的人现在是什么心情，毕竟最后一条退路都被堵死了。想靠跑车赚钱，越来越难了！杏彩注册平台

　　7月2日，广州市交通运输局发布网约车市场运行管理监测信息，一线城市网约车司机整月午休月收入难过万，引起广泛关注。

　　根据广州市交通运输局最新统计，从去年12月到今年5月，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万，8个月的时间，驾驶员和网约车总量都蹭蹭蹭往上涨。

　　与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元，也就是说，哪怕网约车司机一个月连轴转不休息，收入也未必能过万。

　　这种情况还不仅出现在广州，深圳、攀枝花、百色、呼和浩特、南宁等多个城市相继发出提醒，市场已饱和，请有意从事网约车行业的谨慎入场。

　　今年以来，无人驾驶网约车正在加速落地,科技带来的巨变和冲突已经让所有人都感受到了。武汉、广州、北京、上海、青岛、济南等多地都可以看到无人驾驶车辆在路上运营。

　　以萝卜快跑为例，在武汉目前已经实现了城市全域、全时空场景覆盖。现在的无人车不仅实现了自动驾驶、避障、停靠等功能，完全不需要人工操控，无人智驾对普通网约车司机的竞争力可以说是碾压性的：费用仅为一半、不会疲劳驾驶、人工零介入、没有司乘矛盾…..对于网约车司机来说，最大的危机来了！

　　据萝卜快跑披露的数据显示，目前萝卜快跑的单车成本已经控制在25万元以内，未来还有望降到更低，而目前有人驾驶网约车的一台车辆成本大约在13-15万元，以3年生命周期计算，司机的成本大概在40万元左右，对比下来，无人驾驶的成本优势远比有人驾驶要低，并且伴随着无人驾驶车辆制造成本的降低以及自动驾驶技术的逐渐成熟，未来无人驾驶的成本将会越来越低。

　　目前网约车日均单量仅为2700万单，而网约车司机人数高达700万人，平均下来人均收入才勉强达到最低时薪，而无人驾驶网约车的入局，意味着原本以此谋生的司机收入将大幅下滑，就业蓄水池也会因此而开始外溢，网约车老司机可能退无可退。

　　一边是运力饱和、一边是无人驾驶逼近，网约车行业，一头连着普通人的民生冷暖，一头连着行业企业和从业人员。各地的饱和预警、停止办证不仅是提醒有意入局者看清风险、谨慎入行，也是提醒局内人及时转身、寻找新机会。