近年来，我国明确提出把运输结构调整作为深化综合交通运输体系改革的重要任务和重点方向。目前，我国运输结构仍以公路运输为主导，公路运输绿色转型成为我国交通运输绿色转型的关键点和突破点。
随着生态文明和美丽中国建设的推进，公路运输绿色化技术不断完善升级，内涵理念不断丰富提升，现代绿色公路运输进入高质量发展阶段，旨在打造绿色、高效、安全、低成本、智能化的公路运输体系，但在公路运输组织、运输车辆、运输管理、多式联运发展等方面仍存在诸多问题和挑战。
一是公路运输绿色化组织方式有待优化。目前我国交通运输行业存在运输组织模式较为粗放、信息化和绿色化程度不高的问题，以公路运输尤甚。滚装运输、甩挂运输等先进运输组织模式应用较少，造成空驶、空置、空载的“三空”现象及运输效率不高、能耗排放大等问题。因此，公路运输组织模式亟需优化和创新，高效、绿色、先进的运输组织是公路运输绿色化发展的重要抓手。
二是公路运输绿色化车辆技术有待深化。目前，我国公路运输领域的碳排放主要集中在重型货车和乘用车两种类型上，占比分别为54%、33%。现有应用较广泛的氢能、甲醇等新能源车辆存在额定载重较低、续航里程较短等问题。因此，公路运输车辆改革升级是未来我国公路运输领域碳减排的关键。基于高效、安全、单元运输成本降低等需求，我国公路运输车辆逐渐朝绿色化、智能化发展，新能源装备、电气化车辆等前景广阔。
三是公路运输绿色化管理方式有待改进。其中，数字化管理与运输过程管理是两大核心抓手。公路运输数字化管理目前主要依托网络货运平台等载体，实现资源信息的共享和集中管理，但我国公路运输数字化管理存在平台功能不健全、监管机制不到位等问题，需通过优化资源配置整合能力、建立高效的数字化管理系统等多种技术和管理手段，提高公路运输的效率、安全性和环保性。公路运输过程管理目前存在超载运输、超限运输、逃避审批程序和步骤等不规范经营与违规操作现象，扰乱市场秩序，阻碍公路运输规范发展，影响公路运输管理效率。未来我国公路运输还需进一步加强数字化技术应用和市场监管，完善公路运输行业管理机制。
四是多式联运绿色化服务体系有待升级。目前我国货物运输方式以公路为主，运输结构单一，公路、水路、铁路运输碳排放量分别占交通领域碳排放总量的87%、6%、1%左右，推进多式联运、促进大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”发展是运输结构绿色化转型的重点。现阶段我国多式联运应用过程中存在各种运输方式、运输环节管理制度、运行规则、标准规范等方面不衔接、不协调、不匹配等突出问题，造成运输效率低、运输成本高等弊端。因此，推动多式联运的提质扩面是实现物流运输降本增效、绿色化发展的重中之重。
针对目前公路运输绿色化发展存在的主要问题，未来仍需从结构优化、技术创新、管理规范三方面出发加以改进，以实现公路运输绿色化的深度发展，提高资源利用率。
一是运输组织优化促进公路运输绿色发展。推广高效运输组织方式，大力发展滚装运输、甩挂运输、驮背运输等先进运输组织模式，缩减转运和装卸时间，提高整体运输效率，实现公路运输绿色化发展，进一步降低能耗和碳排放。大力推进大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”，推进多式联运高质量发展，优化联运组织，同时完善基础设施建设，提升基础设施衔接水平，畅通不同运输方式间信息交换渠道，推动信息互通、规则联通、运输畅通、要素融通。
二是技术装备创新助力公路运输绿色转型升级。大力推广清洁能源使用，推动轻量化材料技术发展，加强新能源车辆技术研发和推广应用，引入新能源车辆代替传统运输载具，推动运输装备绿色低碳升级，促进节能减排降碳。运用物联网、大数据、人工智能等数智化技术，建立公路运输服务平台，促进信息互通和数据共享，提高运输效率，推动车辆自动驾驶、车路协同的发展和应用，实现新一代技术和交通运输实现深度融合。
三是管理机制完善保障公路运输绿色低碳要求落实。制定并完善管理制度，提高公路运输行业管理水准，规范市场秩序，完善公路运输经营主体准入退出机制、管理监督机制和工作执行机制，明确公路交通管理有关部门的职责范围，避免重复执法和监管空白。加强政策引导，通过制定和实施提高燃油车排放标准、对碳排放征税及对清洁能源生产研发补贴等一系列政策措施，引导公路运输企业向规模化、集约化、网络化方向发展，提高市场集中度，优化资源配置。综合应用法律法规、标准规范、规制机制等手段加强公路运输管理。
在面对错综复杂的国际环境和百年未有之大变局时，我们更需要的是中国特色大国外交的理念，而非吸引眼球的所谓“理论”。
面对复杂多变的国际形势，必须用好总体观这一强大思想武器，自觉运用其方原则武装头脑、指导实践，从整体上把握，不断开创新时代工作新局面。
数字基础设施是数字经济发展的底座，是网络强国、数字中国建设的基石。要立足不同产业特点和差异化需求，推动经济产业全方位、全链条网络化、数字化、智能化转型。
高质量构建“大思政课”工作体系要聚焦目标、效果和特色，着力破解思政课建设中的重点、难点和关键问题，带动思政课叙事表达体系和场景体验模式的深层变革。
中华文化的主体性植根于5000多年的文化沃土，是在创造性转化、创新性发展中华优秀传统文化、传承文化、发展社会主义先进文化的基础上，借鉴吸收人类一切优秀文明成果的基础上建立起来的。
数字化网络化智能化加速发展，各国既面临着新的发展机遇，也需要应对新的全球性问题，国际社会迫切需要携手合作，共同打造和平、安全、开放、合作的网络空间，携手构建网络空间命运共同体。
中华民族传统节日春节即将到来。值此之际回望2023年，中国经济主要预期目标实现。展望新的一年，我国经济发展依然将面临一些困难和挑战，但同时也具有体量大韧性强创新后劲足的竞争优势、宏观经济政策回旋空间大的支撑效应、新一轮全面深化改革开放的增长红利等三重有利支撑。
要聚焦新时代新征程党的中心任务，以加快政府职能转变和优化政府职责体系为重点，在“加减乘除”上做文章，推进机构改革再深化，为在新征程上全面推进中国式现代化提供新动力。
面对不断升级的数字社交产品，反而需要青年人意识到沉浸式社交环境背后的营销策略与运作逻辑，从而与社交媒体生成的感官刺激与虚拟自我保持距离。
“人民美好生活需要”的提出，内含着马克思主义的价值宗旨，体现社会主义的本质要求，根植于中国经济社会发展实际，符合中国党的初心使命，体现合规律性与合目的性的高度统一。
冬至阳生，岁回律转。在新的一年，我们站在这一年的不易成果上，对未来充满信心，更加需要接续奋斗、砥砺前行，取得更多发展成果。
针对目前思政课教师供给能力不能有效满足思政课强起来的发展需要这一突出矛盾，要切实提升教师供给能力，改进教学方式，推动新时代思政课朝着高质量发展。
我国始终主动实行扩大进口的战略和政策，连续举办进口博览会，倡导开放合作，与既往的贸易保护理论和政策主张存在根本差异，为维护开放的世界经济注入了强大动力。
面向未来，要进一步扩大“朋友圈”，绘制好“工笔画”，对接好“硬联通”与“软联通”，秉持包容、合作、共赢的原则，为实现民族复兴和推进全人类的福祉而努力奋斗。
文化交流很重要，我们在讲“一带一路”的时候，也需要讲“共建国家”给我们带来的好处。其实我们面临着如何正确对待自己的问题，“一带一路”不是单方面的施与，而是双向的或多向的互利。
我们必须要全面把握东北向北开放的历史使命，通过推动东北亚次区域、国别合作，破解东北亚各国战略意图和利益不同、战略互信缺失的困境。
2022年我国数字经济规模达50.2万亿元，总量稳居世界第二，同比名义增长10.3%，占国内生产总值比重提升至41.5%，数字经济成为我国稳增长促转型的重要引擎。
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习总进一步推进马克思主义基本原理同中国具体实际、同中华优秀传统文化相结合，创造性回答了关系党和国家事业发展的重大问题，形成一系列原创性理论成果。
