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第五节 运输
编辑:小编 时间:2024-06-30

  初期,境内铁路客货运输量不大。抗日战争爆发后,铁路以担负军事运输、内迁运输为主。抗日战争胜利后,简便修复线路,忙于复原及难民回流运输,铁路运输组织处于应付状况。

  中华人民共和国成立后,铁路运价由国家统一制订;运输计划由铁道部向路局、分局、站(段)层层下达;铁路运输组织具有“高(高度集中领导、统一指挥)、大(大联动机)、半(组织纪律上的半军事化)” 的特点。参加铁路运输的车务部门既是运输生产的组织者,又是直接办理客货运输,为旅客、货主提供服务的部门;机务、工务、电务、车辆、生活等单位为完成运输任务提供良好技术设备、机车、车辆和乘务的保证部门。

  客运量8年,粤汉铁路湘鄂段运送旅客9.7万人次。15年1月,岳阳、临湘等县发生灾荒,灾民到长沙接受施赈达数万人,仅12日一天,临湘县灾民乘车到长沙的就有1245人,即被长沙戒严司令部押赴火车站送回临湘。同月,共运送灾民8.6万余人次。23年,运送旅客781261人次。

  25年6月后,即运军队南下,共开行 300余列,“两广事变”(“两广事变”即1936年6月1日开始,广东陈济棠,广西李宗仁、白崇禧以“抗日救国”为旗号反蒋,通电全国,并成立军事委员会和抗日救。接着出兵湖南。南京政府调集部队进入湖南防御。蒋介石同时派人入粤收买陈济棠部下,陈济棠妥协。在举国上下一致希望和平的呼吁下,蒋介石和李宗仁于9月17日在广州会晤,两广事变遂告和平解决。)解决后,又开返程200余列。26年7月,抗日战争开始,疏运难民、调动军队,铁路客运量大增。次年11月,岳阳沦陷,岳阳以南各车站运输中断,岳阳以北成为日军军需补给运输线日,粤汉铁路全线恢复通车。境内各车站开始营业。1949年2月16日,溃军炸毁南津港铁路大桥,城陵矶至岳阳拆轨11公里,企图阻挠解放军南进,铁路运输一度中断。7月20日岳阳县解放,经抢修,年底恢复通车。

  1950年,境内铁路完成客运量15.5万人次。1957年,完成69.1万人次。1965年完成102万人次。以后,客运量逐年增长,“文化大”开始后,“”大串连,乘车免票,旅客列车秩序混乱,乘车人数无法统计。1970年,京广铁路复线工程竣工通车,线路通过能力提高,完成客运量167.5万人次。70年代末至80年代初,客流量大幅度增长,线路通过能力进一步提高,1980年完成客运量537万人次。1990年完成客运量649.41万人次。1999年,完成客运量589.31万人次。

  计划运输时期,铁路客流短途较多。粤汉铁路湘鄂段通车初期,武昌至岳阳间每日开行客货混合列车1对,星期一、三、五由武昌向岳州开行,星期二、四、六由岳州向武昌开行。7 年9月,武昌至长沙段开行直达工程第12次客货列车,此后,每日由武昌至长沙相向开行第11、12次客货列车,武昌与岳阳间工程客货列车仍照旧行驶,并改为每日开行。17年,每日开行武昌至长沙旅客特别快车1对。23年,岳阳至长沙段客货运量增大,逐改第3、第4次直达武长列车为每日对开混合列车。25 年,武昌至广州每周开行旅客快车2对,每日开行各区段客货混合列车1对。26年3月,武昌至广州每周增开旅客特别快车1对。

  29年,开行曲江(韶关)至柳州的旅客联运直通列车。34年,接收日军小型内燃机牵引车,开行武昌至衡阳轻便快车1对(夜间不行车,需时3天)、武昌至岳阳每日对开客货混合列车1对。当时桥梁路基残破,车辆缺乏,运输对象以军队、难民及复路材料和煤为主,旅客仅附带而已。35年5月,开行武昌至韶关旅客直达快车1对,7月,每周开行武昌至广州1、 2次旅客特别快车2对。

  1952年,铁道部组织、编制旅客列车运行方案。1954年,铁道部统一组织编制旅客运输计划,对全路旅客直通列车实行票额分配。1961年,全面推行旅客计划运输方案。境内三等以上客运站增加客运计划员,岳阳车站建客运计划室。

  境内除长途过境车外,50年代初,有长沙开高家坊、汨罗短途列车。每逢节假日、重大活动,增开长沙至岳阳临时客车1对。

  60年代,城市人口增多,经铁路客流量增加。 1970年京广复线通车,通过岳阳客车增至10对。1971年增加岳阳至城陵矶交通车6对。1980年,通过岳阳车站客车增至14对。1987年4月,增开岳阳至广州的始发管内快车315次及长沙至岳阳的终到管内快车314次。1999年,岳阳站过境到发客车68列,其中始发、终到各6列。

  运量粤汉铁路通车初期,货运量较小,以低运价优惠客户,亦无济于事。7年,粤汉铁路湘鄂段与株萍线月订立汉冶萍公司运煤专车合同,自此营运日旺。23年,岳阳至长沙段运输业务增多,逐改第3、第4次武长直达列车为每日对开混合客货列车。是年,湘鄂段运送货物370630吨。

  25年,以军运为主,6~11月发送 500余列。因广州发生米荒,11月~次年2月,共运粤湘米3.3万吨。27年,岳阳被日本军队占侵,粤汉线岳阳以南运输中断,岳阳以北成为日军军需补给运输线日,粤汉铁路全线恢复通车,境内各站货运业务随之开展。

  1950年,粤汉线月,实行货物由承运到交付的全程负责运输制度,货损、货差,铁路实行赔偿,货运服务质量逐步提高。随着国民经济的恢复,货源增多,1957年完成货运量87.6万吨。1970年京广复线工程竣工通车,完成货运量182万吨。80年代,货源品类增多,流通领域不断扩大,铁路运输业务陡增。 1990年,京广线万吨。

  计划运输50年代初,根据货源变化规律,制定分局、站段的货运计划。三等以上车站成立货源组,专门受理物资单位的要车计划,分局、铁路局设审批货运计划接待室。货运计划经批准后,与发货单位进一步核实货源,并配合货主安排装车计划,按计划组织兑理。

  60年代初期,月度要车计划按该物资的调拨权限由各级主管部门统一归口,向铁路提出。1980年,对归口管理的规定作了修改,至1990年,出境物资归口限运:煤炭归口市煤炭公司,钢铁、有色金属、废钢铁归口物资局,外贸物资归口市外经委,化肥归口市农资公司等。90年代,随着市场的进一步开放,除出口外贸、危险品物资外,其他归口限运基本取消。

  合理分工运输 1960年,全国制定水陆运输合理分工办法,规定铁路转水路物资在省内南来的由长沙港接转,长江西来及滨湖地区来的物资由岳阳港接转,避免了滨湖地区到发物资在京广线长沙至岳阳间的对流,加快运输时间、节约运输成本。

  整车、零担、集装箱运输 期间,境内整车运输主要有粮食、棉花、茶叶等农产品。50年代增加麻石。60~90年代初期,芦苇成批整车运往天津、金城等造纸厂。对整车运输物资,发货单位办妥月度计划后,根据车站日历装车计划安排办理托运,将货物运送到指定的仓库货位或专用线。货物进站时,货运员对货物质量、品名、件数、包装、标记及加固材料等进行检查,核实无误即装车发运。

  零担运输,分为负责货物零担运输和自理零担货物运输2种,于客货混合列车中,挂办理零担货物运输车辆。25年3月,实行武昌至广州直达零担货物列车,装运沿途各站零担货物。50年代初,零担货物发送采用随到随承运办法,岳阳站采取先提运单,按运单集配承运。1953年7月,铁道部颁布《零担货物计划运输办法》,推行零担计划运输制度。1957年2 月,实行零担运输组织计划,多装直达整零车,尽量减少中转作业次数。1958年,岳阳站零担货物装车货运员根据托运单对进站货物按批、件进行核对检查,批、件无误,并监督货物装车、车门施封,以保证零担货物运输质量。此办法一直沿用至今。

  80年代,境内开始集装箱运输。1990年,岳阳北站承办每箱5~10吨运输,90年代该站配置36吨门吊,可承运每箱18.5吨的集装箱运输。

  危险货物运输 时期,危险货物运输分为4类、55个品名,运量甚微。中华人民共和国成立后,危险品货物逐年增加,1985年有10类、3000多个品名。路口铺、云溪站是省内石油、化纤生产基地,为及时装运石油产品,在路口铺站备有各种罐车,对液化气罐车托运、挂运和挂车均作出明确规定。1988年,铁道部《危险货物运输规定》规定:用氯酸盐、雄黄、赤磷、硫化锡等混合药制作的爆炸品,如拉炮、摔炮、打火纸(发令纸)等,禁止由铁路运输。境内各站、乘降所都张贴有国务院查禁“三品”的通知,每年春运期间组织专人检查,一经发现即作出相应处理。


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