彼时，顺丰和通达系或借壳或IPO，都完成了上市，只有起了个大早的德邦，在关键时刻，遭遇股灾，IPO被叫停。

　　然而这次上市的意义已经全然不同，德邦从有望成为国内第一家具有快递概念的上市公司，变成了第七家。

　　时间滴滴答答流逝，很想跑赢时间的德邦，近期传出已被京东收购的消息。各方信息整合起来，大致如下：2月28日早会崔维星对内宣布公司将被京东收购；京东已委派高层进入；崔维星6月左右彻底离开公司。

　　一篇《老崔泪洒当场，德邦告别一个时代》的文章，“崔老板一顿痛哭流涕向大家道别”的描述，更是为这一传闻增添了几分可信度。

　　这份可信度还有一个来源。今年1月份，互联网上已经出现德邦被京东收购的消息，当时德邦出面否认了传闻。而这一次，德邦的回应是：“一切以公告为准”。

　　时至今日，德邦自2月28日起的停牌还在继续，从种种迹象中，似乎已经可以咂摸出一个结论，这个结论显然指向了那个崔维星最不想承认的事实：德邦没能跑赢时间。

　　因为业务的开展，崔维星和“南航老干部航空货运处”当时的负责人老邓，结成了老相识。老邓对这位毕业于厦门大学的年轻人青眼有加，那个年头，文化人本就珍贵，干货运的文化人就更屈指可数了。

　　1998年，南航老干寻找承包商，老邓欣赏崔维星能吃苦还有文化，便转头向上面推荐了他，崔维星自己对这件事也挺上心，一来二去，这个差事就落到了他身上。

　　他以“底价+几毛”的低价策略打开市场，又以“空运合大票”的运营模式，推动了空运货运界的革新，由于不满足单纯的航空运输，他又在2001年开通了第一条广京汽运专线，开拓了汽运散货模式。

　　2013年之前，德邦的生意，都是独一份。作为“大件快递”独创者，不同于顺丰和通达系们的快递业务，德邦的业务称作快运，专做大件货物运输，目标客户包括中小型制造企业，以及有邮寄大件需求的个人或者团体。

　　不同于传统小件快递，中高端市场的大件快递货主们，在运输价格之外，对于场景化、定制化的服务也十分看重。

　　为此，德邦自建线条，同时摒弃了外聘车，自己进口卡车590多辆，其中不乏沃尔沃、奔驰等具有极高品质和安全性的运货车。

　　一边是“空运速度、汽运价格”的优势，一边是“大件找德邦、定制化找德邦”的良好印象，德邦已然成为国内大件货运市场的头号玩家。

　　所谓“零担运输”，是一个相对于整车而言的概念，从字面意思上来说，“零”指零散，“担”指古代的扁担。当需要运送的货物不足一车时，就会产生高额运输费用，为了降低费用，运输公司通常将货物按同一到站，凑整一车后再发运杏彩体育平台注册。

　　2010年，德邦以26.2亿元的全年营收，坐上了国内零担物流服务商的宝座，到2013年，德邦全年营收94亿，是排名第二的天地华宇的一倍还多，这样的领先优势，一直持续到2018年上市前后。

　　崔维星坦言，相对于阅历丰富的老快递员，他更喜欢“一张白纸”，因为在这张白纸上，可以更容易、也更深刻地植入德邦的服务理念。

　　为此，德邦设立了一套严格缜密的选拔和培训机制。通常来说，入职的员工大都经历过4-5轮面试的筛选，入职后还要接受一系列的培训和学习。杏彩注册为了培育新人，德邦不仅在内部设立了导师制、轮岗制，甚至还提供前往外部机构学习的机会。

　　于是，当时的物流界，出现了哄抢德邦员工的盛况，这些竞争对手们甚至在招聘时直接放话“德邦的员工优先录用”。

　　随着电商市场的迅速崛起和不断发展完善，快递业务随之水涨船高，快运和快递之间的界限也不如先前那般泾渭分明。

　　这一战略重心的转移，首先反应在公司名称的变更上。2018年7月2日，德邦在水立方举行战略发布会，正式从“德邦物流”更名“德邦快递”。

　　当晚，德邦董事长崔维星接受了媒体的采访，他说，“快递行业目前市场环境竞争是比较激烈，但我还觉得不够激烈。因为现在是所谓的二线快递比较艰难，所谓的一线还行，但是未来也会越来越激烈。”

　　身兼“零担之王”、“黄埔高校”的美誉，德邦的转型看起来的确颇具想象空间，可崔维星还是乐观了。

　　2018年的快递江湖，杏彩注册已被通达系、菜鸟系和顺丰等企业分食，同质化现象的严重，导致快递行业竞争尤为激烈。德邦的自营体系尚且需要验证，从混乱的竞争中分得一杯羹更绝非易事。

　　从近些年德邦凄凉的财报数据来看，不仅快递业务发展受阻，德邦一直引以为傲的大件快运业务，营收也节节败退，零担王冠也落入他人之手。

　　2021年上半年，实现归属于上市公司股东的净利润为1565.84万元，同比下降89.88%，扣非后下降366.6%，全年实现归属于上市公司股东的净利润，同比上一年预计减少67％-87％。

　　在2014年第四届中国移动互联网大会上，今日资本创始人、投资女王徐新上台做了一场演讲，她说在自己的投资生涯中，有两个半案子，每每想起总会追悔莫及，德邦物流占了其中一个。

　　那时候崔维星正在搭建德邦的物流网络，布局网络不仅不赚钱还烧钱，但这种烧钱是为了未来成规模后，更好的赚钱。

　　京东最早和德邦接触，可以追溯到2019年前后。但很显然，当时双方并没有谈妥，因为京东转头收购了跨越速运。

　　但如今，从其公布的财报数据来看，德邦尽管在快递票数和收入上有所增长，但市场份额被侵蚀严重，已不足1%。

　　对于京东来说，如果此次收购为真，德邦几十年在快运行业的积累将大大补足京东在大件快递上的短板，京东物流的布局将更加完善，在与顺丰的竞争中，又赢得了一个筹码。

　　时间回到1985年的夏季运动会场，喜欢长跑的崔维星，任他的汗水淋漓在5000米长的跑道上，不顾一切，只是往前冲，那一次他跑赢了所有对手，获得了第一名。

　　但他知道自己不可能永远得第一，一如他知道自己并不一定就能做好快递，“德邦做好了就是传奇，做不好就是传说。”多年前他这样说道。